Tiếng ồn động cơ có thể ảnh hưởng đến nhiều thứ hơn là chỉ môi trường âm thanh; chúng cũng có thể tiết lộ các khiếm khuyết trong thiết kế hoặc sản xuất. Kiểm soát tiếng ồn động cơ là một khía cạnh quan trọng của hiệu suất đối với các ứng dụng nhạy cảm với tiếng ồn như thiết bị y tế, thiết bị gia dụng, xe chở khách chạy bằng điện, và xe vệ sinh.
Các nguồn tiếng ồn phổ biến dự kiến từ động cơ là:
Tiếng ồn điện từ: Được tạo ra với số lượng nhỏ khi có những thay đổi định kỳ trong lực từ, và khi có sự thay đổi trong khe hở không khí hoặc sự mất cân bằng trong từ trường; các hoạt động theo giai đoạn có thể tạo ra âm thanh rên rỉ hoặc rung động.
Tiếng ồn cơ học:Thường phát ra từ dung sai ổ trục, hoặc sự mất cân bằng trong rôto, hoặc trong quá trình lắp ráp sai lệch, thường phổ biến hơn ở các động cơ có kích thước lớn hơn hoặc động cơ có tốc độ nhanh hơn.
Tiếng ồn khí động học: Là một thành phần của động cơ làm mát bằng không khí, luồng không khí bị gián đoạn bởi cánh quạt.
Tiếng ồn chuyển mạch điện:Tiếng ồn tần số nghe được có thể xảy ra trong động cơ chổi than, hoặc trong các hệ thống hoạt động như bộ biến tần, việc chuyển mạch đó thường có thể là các âm cao hoặc hỗn hợp các tần số nghe được.
Các phương pháp chúng ta có thể áp dụng để kiểm soát các tiếng ồn trên thường là:
Tối ưu hóa thiết kế cấu trúc: Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở các hình dạng rãnh khác nhau, cải thiện hệ số lấp đầy rãnh và cân bằng các tổ hợp răng của tổ hợp stato-roto, nhằm mục đích giảm các sóng hài cao hơn của lực điện từ.
Rôto được gia công và cân bằng: Việc gia công sẽ cho phép các rôto đồng tâm và giảm thiểu dung sai khe hở cạnh ổ trục sẽ góp phần vào rung động cơ học, có thể bao gồm việc thử nghiệm thông qua mô hình động.
Vòng bi tiếng ồn thấp và giá đỡ đàn hồi giúp giảm thiểu truyền sốc và có đường truyền tiếng ồn ngắn hơn.
Điều chỉnh tần số điều chế PWM: khi động cơ được trang bị hệ thống biến tần, có thể đưa các tần số tiếng ồn có kích thước nghe được vào các dải tần số tiếng ồn nằm ngoài phạm vi nhạy cảm, tránh xa nhận thức của con người.
Trong các ứng dụng cao cấp hơn, ví dụ, khi động cơ xe chở khách chạy bằng điện không chỉ phải tuân theo tiêu chuẩn chất lượng NVH (Tiếng ồn, Rung và Độ khắc nghiệt), kỳ vọng từ khách hàng là hệ thống truyền động sẽ hoạt động dưới 60 dB khi đứng yên và trong toàn bộ dải tốc độ trong chu kỳ hoạt động của nó. Chất lượng tốt và sự chú ý đến chi tiết sẽ được yêu cầu trong quá trình lựa chọn vật liệu hệ thống truyền động, dung sai gia công và các kỹ thuật điều khiển điện tử chẳng hạn.
Là một công ty, chúng tôi có một lịch sử lâu dài về thiết kế động cơ tiếng ồn thấp cho cả ứng dụng công nghiệp và thương mại. Chúng tôi có thể đáp ứng khách hàng của mình về các thiết kế chuyên biệt cho hoạt động êm ái có các thông số kỹ thuật âm thanh, để cải thiện chất lượng sản phẩm cho người dùng cuối mà không làm ô nhiễm trải nghiệm của họ bằng sự khó chịu về tiếng ồn bất ngờ.
Tiếng ồn động cơ có thể ảnh hưởng đến nhiều thứ hơn là chỉ môi trường âm thanh; chúng cũng có thể tiết lộ các khiếm khuyết trong thiết kế hoặc sản xuất. Kiểm soát tiếng ồn động cơ là một khía cạnh quan trọng của hiệu suất đối với các ứng dụng nhạy cảm với tiếng ồn như thiết bị y tế, thiết bị gia dụng, xe chở khách chạy bằng điện, và xe vệ sinh.
Các nguồn tiếng ồn phổ biến dự kiến từ động cơ là:
Tiếng ồn điện từ: Được tạo ra với số lượng nhỏ khi có những thay đổi định kỳ trong lực từ, và khi có sự thay đổi trong khe hở không khí hoặc sự mất cân bằng trong từ trường; các hoạt động theo giai đoạn có thể tạo ra âm thanh rên rỉ hoặc rung động.
Tiếng ồn cơ học:Thường phát ra từ dung sai ổ trục, hoặc sự mất cân bằng trong rôto, hoặc trong quá trình lắp ráp sai lệch, thường phổ biến hơn ở các động cơ có kích thước lớn hơn hoặc động cơ có tốc độ nhanh hơn.
Tiếng ồn khí động học: Là một thành phần của động cơ làm mát bằng không khí, luồng không khí bị gián đoạn bởi cánh quạt.
Tiếng ồn chuyển mạch điện:Tiếng ồn tần số nghe được có thể xảy ra trong động cơ chổi than, hoặc trong các hệ thống hoạt động như bộ biến tần, việc chuyển mạch đó thường có thể là các âm cao hoặc hỗn hợp các tần số nghe được.
Các phương pháp chúng ta có thể áp dụng để kiểm soát các tiếng ồn trên thường là:
Tối ưu hóa thiết kế cấu trúc: Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở các hình dạng rãnh khác nhau, cải thiện hệ số lấp đầy rãnh và cân bằng các tổ hợp răng của tổ hợp stato-roto, nhằm mục đích giảm các sóng hài cao hơn của lực điện từ.
Rôto được gia công và cân bằng: Việc gia công sẽ cho phép các rôto đồng tâm và giảm thiểu dung sai khe hở cạnh ổ trục sẽ góp phần vào rung động cơ học, có thể bao gồm việc thử nghiệm thông qua mô hình động.
Vòng bi tiếng ồn thấp và giá đỡ đàn hồi giúp giảm thiểu truyền sốc và có đường truyền tiếng ồn ngắn hơn.
Điều chỉnh tần số điều chế PWM: khi động cơ được trang bị hệ thống biến tần, có thể đưa các tần số tiếng ồn có kích thước nghe được vào các dải tần số tiếng ồn nằm ngoài phạm vi nhạy cảm, tránh xa nhận thức của con người.
Trong các ứng dụng cao cấp hơn, ví dụ, khi động cơ xe chở khách chạy bằng điện không chỉ phải tuân theo tiêu chuẩn chất lượng NVH (Tiếng ồn, Rung và Độ khắc nghiệt), kỳ vọng từ khách hàng là hệ thống truyền động sẽ hoạt động dưới 60 dB khi đứng yên và trong toàn bộ dải tốc độ trong chu kỳ hoạt động của nó. Chất lượng tốt và sự chú ý đến chi tiết sẽ được yêu cầu trong quá trình lựa chọn vật liệu hệ thống truyền động, dung sai gia công và các kỹ thuật điều khiển điện tử chẳng hạn.
Là một công ty, chúng tôi có một lịch sử lâu dài về thiết kế động cơ tiếng ồn thấp cho cả ứng dụng công nghiệp và thương mại. Chúng tôi có thể đáp ứng khách hàng của mình về các thiết kế chuyên biệt cho hoạt động êm ái có các thông số kỹ thuật âm thanh, để cải thiện chất lượng sản phẩm cho người dùng cuối mà không làm ô nhiễm trải nghiệm của họ bằng sự khó chịu về tiếng ồn bất ngờ.
